Сцепление и управление

Основные сведения

На все модели устанавливается сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом.

Кожух сцепления крепится болтами к маховику двигателя. Ведомый диск с фрикци­онными накладками установлен между на­жимным диском и маховиком, В шлицевую ступицу диска вставляется первичный (веду­щий) вал коробки передач. По обеим сторо­нам диска расположены фрикционные на­кладки. Также диск имеет витые пружины, задачей которых является сглаживание толчков, идущих от колёс, кроме того, с их помощью происходит более плавная пере­дача крутящего момента к колёсам. На всех автомобилях, кроме автомобилей с двигате­лями AHL, ANA и ARM, маховик состоит их двух связанных друг с другом частей: части, контактирующей с ведомым диском и основной части, имеющей большую массу и закрепленной на коленчатом валу двигателя. Благодаря этому происходит более плавное включение передач.

При нажатии на педаль сцепления шток рабочего цилиндра, перемещаясь вперёд, воздействует на рычаг, который через выжимной подшипник воздействует на диафрагменную пружину. Внутренняя часть пружины перемешается в одну сторону, а внешняя – в другую, отодвигая при этом ведо­мый диск от нажимного. Поток мощности к ведущим колёсам обрывается.

Когда педаль сцепления не нажата, диафрагменная пружина прижимает нажимной диск к ведомому диску и толкает ведомый диск вперёд, по первичному валу коробки передач к маховику двигателя. Ведомый диск, таким образом, оказывается зажат между нажимным диском и маховиком, Крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач.

Педаль сцепления установлена на пружине.

По мере износа накладок ведомого дис­ка нажимной диск, поджатый пружиной, пере­мещается ближе к маховику. Поэтому меха­низм сцепления регулируется автомати­чески, за счёт увеличения количества жидкости в магистрали.